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氢燃料电池轿车炽热下许多问题待解业界开展将迎要害节点

2019-11-15 16:12:59

每经记者:宋可嘉 每经修改:陈俊杰

张家口天寒地冻的午后,氢燃料电池车的论题正被炽热讨论着。

11月14日下午,在河北省张家口市举办的2019年长城世界可再生动力论坛上,张家口氢能与可再生动力研究院履行院长王贺武指出,从上一年开端,新动力轿车展开转向了氢能燃料电池轿车,其间有政府方针的支撑,还有来自于出资界的追捧,以及企业界看到了别的一个可以进入的新领域。

氢能是一个风口吗,咱们到底在追什么?氢能工业链,我国又把握了哪些中心技能?我国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表明,氢燃料电池首先进入商场的打破口在重卡、物流、公交,从地域来讲首要是北方更有优势。此外,欧阳明高指出,氢燃料电池展开的其间一个要害节点是2022年的冬奥会,“只需这个节点咱们做好了,后边工业化就行了”。

11月14日-15日,2019年长城世界可再生动力论坛在河北张家口举办 主办方供图

氢燃料电池打破口:商用车成主战场

为何氢燃料电池的打破口在重卡、物流、公交?而且更适用于北方?对此,欧阳明高表明,从本钱的平衡点来看,氢燃料电池动力体系更适合远程大型重载这样的交通工具。

而相较纯电动车来说,氢燃料电池车更适用于北方,则在于北方冬季时间比较长。

“纯电动在冬季要用电池的电采暖,你不管用什么技能,最终能量从电池里头来的,这样它的续时路程明显变短,可是燃料电池轿车不会。” 清华大学车辆学院党委书记李建秋表明,他估计,假如将燃料电池经过商用车的规划化把本钱降下来之后,在轿车方面也会有一个回马枪,“比如说五座以上的SUV、MPV,这些车辆将来我信任会有规划化的使用”。

正是由于氢燃料电池轿车具有加注速度快、低温功能好、续航路程长等特色,氢燃料电池车辆将在2020年高山滑雪世界杯延庆站、北京冬奥会各类测验赛及2022年北京冬奥会展开使用保证。

欧阳明高也指出,北京冬奥会将成为氢燃料电池轿车的一个重要节点,“供氢,加氢量在冬奥会期间最少一天到达20吨,多的打满算80吨,这是很大的量,咱们加氢站至少得20个。” 欧阳明高表明,这是一个很大的应战,只需这个节点做好了,后边工业化就行了。

毕马威我国本年发布的文章指出,现在,氢燃料电池轿车在我国的展开依然处于初期阶段,国内商场燃料电池原材料多由国外进口,本钱高企,因而打破技能壁垒,加快燃料电池零部件国产化成为我国氢燃料电池轿车出产商面临的首要问题。

毕马威我国指出,作为氢燃料电池轿车的中心部件,燃料电池体系本钱占有整车本钱的64%,而其间又以燃料电堆为重要组成部分,占整个燃料电池本钱的47%。下降燃料电堆本钱的要害在于中心组件膜电极的技能打破。

氢燃料电池应战:氢能根底设施成瓶颈

不过在会议中,来自学界、业界的多位专家均指出,现在关于氢燃料电池的首要应战并不是车,而是氢能的制取、供给、储运、车上贮存、以及加氢站。

北京低碳清洁动力研究所新动力中心助理主任、氢动力研制部门经理何广利表明,2018年全国一共的氢产值大概在2200万吨左右,而其间80%以上是化石燃料来历,很少一部分是电解水来历。此外,绝大部分氢气都是厂内用,自产自销。

“这和世界上不大相同,咱们咱们都知道世界上有三大气体公司,它的氢气供给技能比较完善,比如说从美国东部运到美国西部,都有这类大公司在做。咱们国内氢气总产值很大,但实际上绝大部分都是在厂内自产自销,我在工厂的这个旮旯出产出来,在那个旮旯消耗掉,正派可以供给到外部使用量比较小。曾经氢气供给职业展开的特色,导致了现在咱们展开燃料电池轿车的时分,发现氢气根底供给办法缺乏的问题。” 何广利说。

北京福田轿车股份有限公司新动力渠道总监、工程研究院副院长秦志东则指出,现在氢能整个储运本钱比较高。“咱们大多数都是气态氢储运,一个车有用的储运,实在到站上能用的时分只要200多公斤,长距离运送这是十分贵重的本钱。由于这些导致了咱们现在加氢站比较少,有车没站,这是十分大的问题”。

而关于车自身来说,李建秋表明,车的瓶颈现在还有一些,但首要不是技能瓶颈,而是工业链还没有彻底构成。“便是你要去做一个发动机给它拼装起来的话,仍是比较贵的,可是假如你不惜代价,能装出一个比较好的发动机,功能能到达要求”。

李建秋指出,还需要持续经过出资、经过国家补助的拉动,经过规划的提高,把整个工业链再构建得结实一点,“这一步要走出去,我信任到2025年的时分,燃料电池发动机的本钱会大幅度地下降,咱们整个工业会进入健康展开的状况”。

不过,要注意的是,在本钱和加氢站等根底难题还未能得到解决的一起,氢燃料电池轿车的展开或又将遇到补助退坡的影响。

《每日经济新闻》记者注意到,日前,财政部在答复上汽集团董事长陈虹两会时提出的“关于促进我国燃料电池轿车工业高质量展开的主张”中指出,考虑到燃料电池轿车本钱大、工业根底薄弱的实在的状况,在屡次方针调整中均坚持补助力度不变,现在在遍及要求撤销当地置办补助的状况下,答应当地持续对氢燃料电池轿车予以补助。但长时间履行补助方针也使得部分企业患上“方针依赖症”,难以应对全球商场之间的竞赛。因而,关于氢燃料电池轿车的补助,应当依照既定方针完结退出。

依照财政部的复文来看,氢燃料电池轿车退出补助应是大势所趋。因而,和电动车相同,怎么愈加商场化也将成为氢燃料电池轿车短期内所有必要面临的问题。

每日经济新闻