（原标题：原油、油轮都是大额标的，不是像去超市那么简略）
世界油价的暴降，影响了原油消费国的存储需求，一时刻使得可供囤油的超大型油轮（VLCC）好像也一船难求。
在这档口，一篇自媒体文章“我国84艘超大型原油运送船VLCC巨轮直扑海湾抢油”瞬间全网刷屏，招引了很多眼球的一同，业内人士也发现了其间的不合理之处：“我国能有油轮空置在港口等着一声令下一同动身？”
带着疑问，3月19日晚间，记者正常采访了招商轮船和中远海能，两家公司相关担任人均表明，上述84条船的数据不精确。
“船是随时在动的，空放的VLCC会往有货和运费归纳收益高的当地去，比方上一个航次在国内卸完货，现在到了新加坡，可能去中东也可能去西非等地装货。”招商轮船董秘孔康对记者说。
“现在商场上原油货盘较为足够，需求旺盛，本集团依据商场状况调整适合航线份额。”中远海能方面如是回复记者。
84艘巨轮算法过错
前述自媒体文章中称“30万吨级的巨型油轮数量奇缺，土豪油霸沙特想租都租不到，而我国坐拥最大巨型油轮船队，合计84艘，现在已团体拔锚起航，直扑沙特港口而去。”
在记者的采访中，业内人士均否定了上述说法。那么，我国实践具有的巨轮到底有多少艘？
孔康对记者表明：“咱们100%自有51艘VLCC，5艘AFRAMAX油轮。”中远海能方面则表明，中远海能现在具有和操控52艘VLCC，集团VLCC全球运营，并以我国进口为主，其间中东-远东航线是公司的首要航线之一。
记者注意到，现在运载原油的船舶大致上能够分为VLCC和AFRAMAX两种。VLCC全称为：Very Large Crude Car-rier，单船载重吨位一般在30万吨左右，载重容积在34万立方米，这种油轮不仅是海上巨无霸，更是现在最为有用的海洋运油载具，装运量大约为200万桶原油，且兼具运送及浮仓储油的功用。
“因为VLCC入局门槛较高，在我国根本上只要央企布景的船舶公司在运营该类型船舶，一般的非公有制企业难以进入，从咱们把握的数据来看，我国现在VLCC船队规划大约是：招商轮船51艘（自有船），中远海能52艘（自有及长时刻租入），香港华光海运6艘，岚桥集团6艘，以及中石油4艘（合资船），共119艘。”航运界网高档修改马晖和记者说。
马晖泄漏，当时，VLCC船队运营一般以长约合同为主，短期现货合同较少。以国内某动力公司的船队为例，他们的船队投进1/3在航租商场、1/3在期租商场、1/3在现货商场。显着，我国能够去产油国“抢油”且无合同在身的VLCC船舶数量底子达不到84条。因而可断定此信息并不精确。
巨轮开到哪儿去了？
84艘VLCC团体拔锚起航，直扑沙特港口而去？这种几十艘油船会集驶向某个港口的行为应该十分壮丽，但事实上，多位航运行业内人士均向记者表明，没有哪个港口能够一下组织这么多条VLCC靠泊。
据《上海证券报》报导，经过招商集团旗下石化物流大数据公司京瀚科技调取我国处于活泼状况的52艘VLCC的最新出港和到港数据，能够正常的看到，到3月17日，这52艘VLCC别离挂靠在泽尔库岛、费赫勒、青岛、茂名、京唐、惠州、宁波、天津、舟山、斯瑞拉察等海内外港口。从2月底（油价还没暴降时）算起，包含动身、挂靠和方案前往，触及沙特港口拉斯坦努拉（RAS TANURA）的合计10船次，清晰方案于近来动身前往拉斯坦努拉的只要2艘。
“油轮VLCC运价上涨，沙特租油轮向外运油，我国公司租油轮购进原油。首要抢油现象肯定是存在的，这个时刻档口上，囤油也是一种战略，有储罐的直接贮存，没储罐的用油轮起浮储油也很常见，一般是没有合同在身且船龄较大的VLCC会被用来浮仓囤油。”马晖对记者剖析道，从种种状况判别，现在没有看到84条VLCC“百舸争流”的画面和有用依据。“所谓的抢油是抢‘油’的价格，有空船当然能够去抢，也便是前述所说无合同在身的现货商场船队。”
航运界网主编王海中进一步对记者介绍了VLCC船舶运送原油的根本方法。即适当一部分运送合同是采纳包运合同（Contract of Affreightment，COA）的方法来进行，即签定长时刻运送协议，协议有用期一般为数年、十数年乃至更长。合同以长约合同为主，短期现货合同较少，所以，即便买方要暂时购买现货，那么，从商谈购货量，到签定生意协议，再到签署船舶运送协议，整一个完好的进程杂乱而绵长，并非几天内就可完结。“究竟，不管原油仍是VLCC，都是大额标的，不是咱们去超市买东西那么简略。”
油运价短期有望保持强势
在记者问及招商轮船和中远海能近期的油运商场详细状况如何时，前述担任人均答复：整体而言VLCC运力处于求过于供的状况。
一方面，油价走低进一步影响了首要消费国家的原油贮存需求；另一方面，沙特假如要将增产的原油运送到它想要抢夺的商场，就要第一时刻很多订船。据船舶生意组织Poten & Partners陈述，上上星期一，沙特阿拉伯国家航运公司巴赫里在商场上抢租了18艘超大型原油运送船（VLCC），在上上星期末又增加了7艘，使得船舶总数达到了25艘。因而，从上上星期一开始，全球原油运力呈现了比较显着的严重态势。
船舶运力严重，必然导致短期内运价急剧攀升。记者注意到，以波罗的海买卖所报出的信息为准，3月7日VLCC中东-我国航线（TD3C）WS指数（运价）为48.63，TCE（等价期租租金）为约3万美元/天，3月18日TD3C WS指数为210.33，TCE约23.6万美元/天，3月19日TD3C WS指数为164.58，TCE约18万美元/天。
对此，一位券商剖析师对《每日经济新闻》记者表明，近期原油运价上涨十分凶猛，从2月的2万美元，最高涨到28万美元，随后又回落到约18万美元，动摇十分大。
关于原油运价上涨的原因，申万宏源走运剖析师闫海在研究陈述中指出，与上一年Q4供给原因导致的运价暴升不同，本轮有沙特增产的支撑。有沙特在，其他货主较难联合镇压运费，油价下降与供给增加促进贸易商和石油公司趁机购入原油，因而，咱们我们都以为短期运价仍将保持相对强势。
“油轮运价有量支撑，本周还将保持强势。”上述研报剖析称，上星期克拉克森VLCC TCE报279259美元/天，上涨728%。商场忧虑的是持续性而非绝对值，运价高位动摇巨大，主张重视持续时刻而非价格动摇。运价从报出来到实践落地一般需求2~3天时刻，上星期三14万美元的成交现已彻底落地。
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